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本地菜和山东菜上市了

时间:2020-06-25 18:40来源:未知 作者:admin 点击:
为了给北京的“菜蓝子”摸摸底,这两日,记者走访了几家北京的农贸市场和批发市

为了给北京的“菜蓝子”摸摸底,这两日,记者走访了几家北京的农贸市场和批发市场。

那百色农民是否有信心应战呢?记者找到了全国人大代表、田阳县那满镇新立村村支书罗朝阳。

家住潘家园的侯女士,从四川到北京工作快10年了,非常怀念南方蔬菜的口感:“一入冬,这卖的都是大棚菜。南方运过来的芥菜三四元钱一小捆,0.25公斤都不到,蒜苗20元一公斤,都快赶上肉的价钱了。”

罗朝阳代表每当在北京吃到田阳产的圣女果时,常常有些遗憾“新鲜度不够了,软软的,没有那么硬朗。运到北京时间太长了”。对开通“绿色专列”,这位村支书满怀憧憬。

3月7日,广西代表团集体审议政府工作报告,商务部国际贸易谈判代表、副部长高虎城到会听取意见。周异决代表在会上正式提出建议:开通广西百色至北京果蔬专列,确保果蔬专列以最快的速度到达各主销区。以南昆铁路百色六塘货运站为起点站,经停南宁、柳州、桂林、武汉、郑州、石家庄,到达北京。沿途的果蔬就近在经停站上落,同时开设无障碍“绿色通道”。

北京的菜市场几乎被本地菜、山东菜、海南菜平分天下,广西蔬菜如何打破这一格局,在众多竞争者中占据自己的一席之地呢?

那么海南、广东等地,在气候上都有同样的优势,而且海南已经在去年年底抢先一步开通了“果蔬铁路绿色快车”直达北京,广西的竞争力在哪里?

“我在北京工作、生活过,所以有比较,本地蔬菜跟广西没法比,南方的果菜多水灵啊!”周异决代表说,单从口感上来比较,广西的果菜不差。

“百色最大的优势恰恰在气候上,”周异决代表说,右江河谷就是一个天然的温室,周围高山环抱,冷空气难以入侵,全年无冬,农作物一年三熟或四熟,特别是秋冬季蔬菜,能露天栽培,生产成本低多了。就拿鲜甜多汁的小番茄为例,按亩产3吨计算,每公斤小番茄(含人工)生产成本为2元,比北方大棚生产低0.5~1元。现在的农产品都讲究产地,生态环境好,种出的东西才更“绿色”。这也正好是百色的优势:工厂密度少,工业污染程度低,生态环境优越,而且当地有大片的富硒土壤,长出的果蔬营养更丰富。

说起冬季的菜价,傅女士皱起了眉头:“遇到北方下雪或南方下雨,没有菜,菜是一天一个价,有时上午才6元一公斤,下午就10元了,第二天天气一好,价又下来了,批发风险也挺大。”

进军北京人的“菜篮子”,不是专列开起来就万事大吉了,周异决代表说,还是有不少挑战要应对。

首先,以往的公路运输能开到田头拉货,再把货直接送到市场门口。现在改走铁路,从田头到火车站,从火车站到市场这两段如何衔接,必须考虑得更周详,需要与农业服务机构对接。

罗朝阳代表介绍,该村种植1300多亩的圣女果,还种有西葫芦、香瓜等,已经远销华北、长三角和珠三角果蔬市场,“既然江浙人、上海人爱吃,北京有那么多的外地人,也会爱吃我们的菜和水果。”但是常常由于走不出去,价格波动很大,像圣女果好的时候每公斤能卖到20多元,光景不好时才几角钱。每当因冰冻、下雪,公路受阻,北方的菜供应不上,价钱直线上涨时,村里的菜堆成山运不出去,收购商还拼命压价,他跟村民只能干着急。如果专列开到了家门口,前来收购的老板多了,农民的菜也不愁卖了,价格自然会稳定。

遗憾的是,记者逛了一圈,都没听到吆喝广西菜,只看见有两摊卖着桂林金桔和椪柑,而百色的小番茄淹没在山东番茄和北京本地番茄堆里,卖相与在广西本地看到的已经大打折扣。这里大部分蔬菜是本地菜和山东菜,果摊上除了苹果、梨等北方水果,则醒目地摆卖着海南的香蕉、芒果。

3月10日,在北京朝阳区华威路鼎盛菜市场里,蔬菜、水果非常丰富。“快来看呀,本地的西红柿,又大又甜了”“山东的小白菜,特新鲜”与广西菜市场不同,菜贩一边卖菜一边吆喝,而且几乎每种菜的标价牌上都标着产地。

至于广东,考虑到广东省内的果蔬需求量本身就很大,而且还有大量果蔬供应给港澳地区,因此周异决代表认为,“跟广东竞争,我们也有把握”。

听了周异决代表的建议,全国人大代表、南宁铁路局局长张千里表示,开专列,铁路方面不成问题,“运输的工具、安全性、时限性,我们负责”,运输果蔬需要的保温车等也都具备,需要多少天送到,铁路部门也将根据具体要求勾画运行图,尽量满足需求。

“你们可以拿各种品种的水果、蔬菜到农业博览会上展示一下,让市民尝尝,让批发商们看看,北京人都爱去那逛。”听说百色计划开通绿色专列,出租车司机陈师傅特别兴奋,还热心地出主意。他告诉记者,和前几年相比,北京的市场多了不少新鲜菜和水果,南方的水果好吃,但价钱特别贵。生活条件好了,大家也想换换口味。

对广西果菜,北京市民大多只闻其名,未尝其味,他们能接受吗?记者随机采访了几位市民,他们不但非常欢迎,还帮着出主意。

“我们输在距离上,如果开通了‘绿色专列’,消减了地理位置上的劣势,我们的优势就更明显了。”周异决代表介绍,目前百色的外调果蔬主要还是依靠汽车运输,最大的麻烦就是得看天气。“特别是每年春节前后,越需要运的时候就越运不出去”,菜从百色运到北京,得三四天,大雪、冰冻等恶劣天气里,车子经常耽搁在路上,时间一耽误,果蔬可能就烂掉了。单一的汽车运输,已成为制约百色果蔬产业扩大市场、加快发展的“瓶颈”。

开专列往北京运果蔬,提这个建议可不能仅凭口感,还得与竞争对手一比高低。周异决代表告诉记者,目前,北京市场上的秋冬菜多数来自山东,“那就得评估我们和山东各自有什么优劣势”。山东的优势在于距离,离北京近;劣势则是气候,跟北京一样,也受北方冬季气候的影响,蔬菜种植得靠大棚。

3月11日上午,记者又来到了北京大洋路农副产品批发市场。许多装满蔬菜的货车在此卸货,装水果的冷冻车直接将货卸到了冷藏库里,记者走上前询问,仍没有广西果菜。市场内专为海南蔬菜设置了一个交易大厅,在傅女士的摊上,有山东的西红柿、大葱、大白菜,还有海南的黄瓜、南瓜、小米椒、甜玉米等。傅女士在此做果蔬批发生意已有5个年头,她告诉记者,每到入冬,这里全是海南菜,偶尔也有云南和广东的菜;春季到了,本地菜和山东菜上市了,几个地方的菜搭在一起卖。因为离得近,运费低,所以同是一种菜,他们优先考虑山东的。

据了解,现在广西商务部门和百色市政府正在研究相关的实施方案。

走铁路运输,受天气影响的情况就大大降低,运输时间更短,成本也更低。

会上,高虎城也作出回应:“希望能开辟一条‘南菜北运’的新线路。”他说,商务部会更加注重南菜北运这个问题,至于以什么方式开通果蔬专列,商务部将与广西共同调研,在综合考虑各项成本等基础上,应该会有一个结论。

水果产业可扩大到250万亩,外调量可增至150万吨。同时,芒果、香蕉、火龙果、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色时令水果的优势更明显。

全国人大代表、清华大学水利系教授周建军作为一个北京市民,对这个建议非常欢迎,“市场上的果蔬选择多,品质好,价格低,市民当然高兴”,但是他同时提出,广西方面也需要充分考虑可能遇到的困难,现在的北京市场已经有一个相对固定的供应体系,如何跻身其中,要做的功课还很多,其中一个重要环节是争取国家扶持。他还认为,如果能集中整个广西的力量,整合优势品种,而不是某个城市单打独斗,竞争力会更大。

如果开通了“绿色专列”,前方打开了市场,后方能否保证供应?周异决代表说,这不成问题,百色蔬菜产业可扩大到300万亩,外调量可增至450万吨;同时叶菜类、瓜菜类、块根块茎类、豆类以及葱蒜类等保鲜期在3天左右的品种也可北运,为北京“菜篮子”提供更为丰富的品种。

周异决代表介绍,海南的气候也非常适宜果蔬种植,而且,香蕉等海南水果已经打出知名度,有了稳定的市场基础。不过再往深层分析,海南与北京的距离比广西更远,运输成本势必增加,如果百色直通北京的果蔬专列开起来,百色就有了价格优势。更重要的是,海南的种植面积有限,同样被确定为国家南菜北运的种植基地,百色的蔬菜产量是海南的4倍,“在保证大量供应方面,我们底气更足”。

其次,大量种植也会带来一些新问题,以往是农民各种各的,现在得有统筹,例如品种上就要有区分,大家可能都想种经济价值高的西红柿,但是“不能老让北京人吃西红柿啊”,所以,在品种的规划、货源的组织、人才的需求等方面,提出了更高的现代农业管理的要求,“对百色的农业生产将是一个革新”。

百色相关部门专门算过一笔账:现行铁路南昆线的运价每公里是0.14元/吨,当地汽车长途货运运价为每公里0.60元/吨,前后一对比,通过火车运输,每公里节省0.46元/吨。百色与北京相距约2770公里,如果将果蔬从百色运至北京,每吨可节省运费约1200多元。

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